中部大省，要造一个“亿吨大港”

在9月10日于郑州举办的河南省“开局起步‘十五五’ 奋力谱写新篇章”系列周口专场新闻发布会上，周口市副市长张建党透露，计划到“十五五”末期，全市年货物吞吐量实现1亿吨、集装箱吞吐量达到100万标箱。

周口市市长詹鹏表示，周口港作为全国36个内河主要港口之一，其货物吞吐量占河南省总量的75%以上。在“十四五”期间，周口中心港的百万标箱现代化集装箱码头已投入运营，港口年货物吞吐量超过5500万吨，并成功获批为港口型国家物流枢纽承载城市。

詹鹏指出，在“十五五”时期，周口将着力发展临港经济，连接长三角地区并拓展中西部市场，打通“面向沿海、深入内陆”的大通道，朝着“1亿吨内河大港、百万标箱吞吐量、千亿级临港产业”的目标前进。

位于“中部之中”的河南，已构建起密集的空铁公交通网络，但水运发展相对滞后，被视为交通物流体系的最后一块“短板”。目前，河南正全力建设全国统一大市场循环枢纽，打造国内国际市场双循环支点，这一“突出短板”自然成为重点突破方向。

作为河南乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口，周口港在2025年货物吞吐量达到5543.48万吨，同比增长6.5%，占河南全省内河港口吞吐量的85%以上；同期集装箱吞吐量为17.54万标箱，同比增长7.5%。然而，与“1亿吨内河大港、百万标箱吞吐量”的“十五五”目标相比，仍有较大差距。

增量从何而来？当地认为，周口港背后是广阔的中西部货源腹地，前方是物流发达的众多东南沿海港口，既能服务外贸，又能支撑内贸运输，这种区位优势必然推动港口物流持续增长。

当地工作人员曾提到，过去西北地区的货物要出海，需通过公路或铁路运输，要么东进至天津，要么南下到连云港。而现在，通过铁路集运至周口，再转装千吨级货轮，到达上海或宁波，每吨运费比铁路运输低30%。

去年底，河南省内河航运“11246”工程龙头项目——周口港中心港区中心作业区正式开港运营。作为河南首个百万级集装箱码头，一期设计年通过能力达107.5万标箱，凭借内河航运低成本、大运量的显著优势，将成为辐射区域经济、降低社会物流成本的核心动力引擎。

不过，有专家指出，目前周口港更多扮演原料和初级产品的“过路站”角色，货物仍以煤炭、粮食、砂石等大宗散货为主，货运结构相对单一，产业链偏短，产业增值空间亟待拓展。“科学理想的周口港，应是全国内河航运的重要枢纽、临港产业的集聚磁石。”

根据此前发布的《河南省临港产业发展规划（2025—2035年）》，到2030年，临港产业将成为河南省临港经济、枢纽经济高质量发展的重要支撑，产业规模超万亿元，形成9个以上千亿级临港产业集群。周口是规划重点打造的三大临港产业发展核心之一。

“十五五”时期被认为是周口临港经济“厚积薄发、崛起倍增”的关键阶段。此次发布会上提到，要培育临港服务业，不断丰富船舶维修、船用燃料能源加注供应、船员综合服务等港口配套业态，完善船舶代理、货运代理、报关报检、金融保险等一站式服务，提升港口综合服务能力。

本文来自微信公众号“城市进化论”，作者：杨欢，36氪经授权发布。